Phải làm gì nếu trục khuỷu bị lỗi?
Trục khuỷu bị hư hỏng là điều hiếm khi xảy ra trên những chiếc ô tô hiện đại, nhưng tuy nhiên, thỉnh thoảng vẫn xảy ra.Trong trường hợp này có đáng để sửa xe không (trò chơi có đáng nến không)?Những chi phí nào sẽ dẫn đến việc sửa chữa trục khuỷu?Trả lời những câu hỏi quan trọng nhất.
Trục khuỷu là một chi tiết quan trọng của động cơ đốt trong.Đây là bộ phận biến đổi động năng sinh ra từ quá trình đốt cháy nhiên liệu trong cơ khí động cơ.Ngoài ra trục khuỷu là một liên kết kết nối giữa động cơ và hộp số, từ đó phân phối mô-men xoắn đến các bánh xe.Thật không may, nếu trục khuỷu bị hỏng do lỗi, việc sửa chữa tốn kém là không thể tránh khỏi.
Lỗi trục khuỷu: nguyên nhân và triệu chứng
Trong các máy hiện đại, việc hư hỏng trục khuỷu đã trở nên khá hiếm.Thông thường trục khuỷu có thể bị hỏng chủ yếu do 2 nguyên nhân: thiếu dầu máy và động cơ quá tải.Lý do cuối cùng khiến máy móc hiện đại không bị đe dọa, bởi vì thiết bị điện tử kiểm soát tất cả các chức năng của động cơ và vô hiệu hóa việc cung cấp nhiên liệu khi động cơ bắt đầu chịu tải tăng lên.Biện pháp bảo vệ này đặc biệt phù hợp khi kim trên máy đo tốc độ ở trên vạch đỏ.
Hóa ra, loại an ninh này là bộ giới hạn Rev điện tử của động cơ, giống như có một bộ giới hạn tốc độ điện tử được tích hợp trên tất cả các xe ô tô hiện đại.
Thường xuyên hơn không, để giết trục khuỷu có thể là thiếu dầu động cơ.Khi trục khuỷu không được bôi trơn đủ, nó sẽ phá hủy các ổ trục của thanh truyền và khi đó các ổ trục chính lớn hơn, làm quay trục khuỷu.Tuy nhiên, việc xảy ra hư hỏng thực tế do thiếu dầu cần rất nhiều thời gian - khoảng một phần tư giờ, miễn là dầu động cơ còn sót lại trong các ổ trục kín sẽ không được sử dụng hết.Trong tình huống như vậy do ma sát khô bắt đầu phá hủy các ổ trục và mòn trục khuỷu.
Nhưng tại sao ở những chiếc ô tô hiện đại lại bị hỏng trục khuỷu - hiếm hơn những chiếc máy cũ?Thực tế là trong nhiều xe ô tô hiện đại, động cơ là tuabin, động cơ này sẽ nhanh chóng hỏng trong trường hợp thiếu dầu động cơ trầm trọng.Vì vậy, trên thực tế, trục khuỷu sẽ không nhận được độ mòn quan trọng.
Tuy nhiên, trong một số ô tô hiện đại, nó xảy ra sự cố trục khuỷu, thường được biết đến bằng tiếng ầm ầm (tiếng kêu lớn).
Chi phí sửa chữa trục khuỷu bị hư hỏng
Thật không may, việc sửa chữa trục khuỷu là một quá trình rất phức tạp mà nhiều trung tâm kỹ thuật có thể thực hiện được.Thật vậy, trong trường hợp này, việc mài trục khuỷu mong muốn bằng cách sử dụng thiết bị đặc biệt.Dưới đây là các loại công việc có thể xảy ra khi bạn phục hồi trục mòn:
- mài
- duỗi thẳng
- đánh bóng
- sửa chữa ròng rọc
- làm sạch các kênh
- thay thế vòng bi
- thăng bằng
Ngoài ra, trong một số trường hợp, trục khuỷu cũ có thể cần được xử lý nhiệt.Và đôi khi bạn cần cân bằng trục khuỷu.Thật không may, những công trình này đòi hỏi những chuyên gia cao cấp và trang thiết bị đắt tiền.
Cũng đừng quên rằng trước khi bắt đầu sửa chữa trục khuỷu, bạn có nên tháo nó ra và sau khi sửa chữa xong thì lắp vào chỗ cũ.Đối với nhiều chiếc ô tô, chi phí này phải trả một khoản tiền tròn trịa, do đó cuối cùng sẽ dễ dàng mua một động cơ mới hơn là sửa chữa động cơ cũ.
Điều hợp lý là thời gian sẽ phải tháo rời động cơ, cùng với việc sửa chữa trục khuỷu cũng sẽ phải thực hiện các công việc khác.Trong trường hợp này, việc phục hồi trục khuỷu có thể khiến chủ sở hữu phải mất một khoản tiền.Trong một số trường hợp, việc mua tiếp điểm động cơ đã qua sử dụng sẽ dễ dàng hơn.Bạn cũng có thể liên hệ với các công ty chuyên về phục hồi động cơ.Ở những công ty như vậy, bạn có thể mua một động cơ đã được chế tạo lại cho xe của tôi.Trong trường hợp này, để giảm chi phí cho một động cơ được chế tạo lại, bạn có thể lấy động cơ có trục khuỷu bị hỏng làm khoản bù trừ cho giá phục hồi.
Cấu tạo và chức năng của trục khuỷu
Nếu bạn muốn hiểu chức năng của trục khuỷu, bạn sẽ dễ dàng nhớ được bàn đạp xe đạp nào được nối với nhau bằng một trục đặc biệt.Chân của bạn khi đạp thực hiện đúng vai trò của các piston động cơ gắn với thanh truyền đẩy trục khuỷu.Trên xe đạp để quay bánh xe bạn cần đạp lên và đạp xuống, thực chất chân của chúng ta khi đạp xe (nếu so sánh với thiết kế của động cơ) là hai thanh piston lên xuống trong hai xi lanh. động cơ.Thay vì cùng một đĩa xích quay từ chuyển động của bàn đạp, xích truyền mô-men xoắn tới bánh sau, động cơ đốt trong sử dụng trục khuỷu, chuyển đổi năng lượng sinh ra từ hành trình của các pít-tông và các thanh truyền, cơ khí.Ở một phía của trục khuỷu là bánh đà truyền mômen quay cho bộ truyền lực.
Trục khuỷu phải chịu được tải trọng cao
Ngày nay trong ô tô hiện đại, động cơ sử dụng một trục khuỷu mà mỗi bên là một ổ trục.Theo thời gian vòng bi bị mòn và giữa chúng và bề mặt của trục khuỷu xuất hiện phản ứng dữ dội, dẫn đến mòn trục khuỷu.
May mắn thay, thiết kế động cơ hiện đại có thể chịu được tải trọng lớn.Trong đó phải kể đến khả năng chịu tải và trục khuỷu hiện đại.Ví dụ, trong động cơ diesel hiện đại, mỗi hành trình của thanh kết nối kiểm tra từ sự đánh lửa của tải nhiên liệu 10.000 kg, tất nhiên, được truyền đến trục khuỷu.
Vì vậy, trong một thời gian ngắn trong một thời điểm trên thanh truyền có một lực tương đương mười tấn tác dụng lên trục khuỷu.Và chúng ta đang nói về chỉ một que.Bạn có thể tưởng tượng loại tải nào nhận được trục khuỷu trong động cơ tám xi lanh?
Và đó không phải là tất cả.Tùy thuộc vào thiết kế của động cơ trục khuỷu cũng chịu rung động.Vì vậy, nhiều nhà sản xuất ô tô đang cố gắng làm cho trục khuỷu đủ mạnh và bền.Ví dụ, trục khuỷu có thể được làm bằng thép không gỉ.Đặc biệt là đối với động cơ diesel tốc độ cao tăng áp mạnh mẽ.
Đối với động cơ xăng khí quyển (naturbraun) trục khuỷu có thể không bền như vậy.Vì vậy, các nhà sản xuất thường cho đến gần đây, nhiều trục khuỷu làm bằng gang.Ngày nay trên thế giới đang có xu hướng giảm trọng lượng xe.Trong lần quay đầu tiên của động cơ.
Cuối cùng, thay vì khối động cơ bằng sắt, nhiều dòng xe hiện đại bắt đầu được sử dụng khối xi-lanh từ nhôm.Ngoài ra, các nhà sản xuất bắt đầu sử dụng piston và thanh kết nối nhẹ hơn.Không tha thứ cho thời trang này dễ dàng và trục khuỷu, cũng tốt hơn đáng kể.Tất cả những điều này, tất nhiên, làm tăng thêm độ tin cậy của máy và than ôi, không đảm bảo tuổi thọ của động cơ lâu dài.