Mục đích và thiết kế của bộ giảm xóc là giúp giữ cho lốp xe trên mặt đất trên những con đường gập ghềnh để bạn, với tư cách là người lái, có thể duy trì khả năng điều khiển xe.Thanh chống và giảm xóc được thiết kế giống nhau, chỉ khác là trọng lượng của xe dồn lên bản thân thanh chống trong khi giảm xóc chỉ đơn thuần là liên kết giữa hai bộ phận hệ thống treo.Chúng bao gồm một xi lanh được gọi là ống dự trữ chứa đầy chất lỏng thủy lực, một ống khác được gọi là xi lanh áp suất bên trong xi lanh đó, một pít tông đi qua xi lanh bên trong và định giá đó để đo lưu lượng chất lỏng từ một bên của pít tông tới cái khác như va chạm trên đường gặp phải.Chúng được gắn vào xe bằng bu lông và ống lót cao su.
Cuối cùng có thể có nhiều thứ khác nhau xảy ra với bộ giảm xóc, vì vậy chúng tôi ở đây để giúp bạn xác định các triệu chứng của bộ giảm xóc / thanh chống xấu hoặc hỏng để bạn có thể đưa ra quyết định có cần thay thế chúng hay không.
1. Rung khi lái xe
Nếu van van hoặc phớt pít-tông bên trong giảm xóc bị mòn thì nó có thể không ngồi đúng chỗ, cho phép chất lỏng chảy không kiểm soát qua van hoặc phớt pít-tông và do đó cho phép mọi vết sưng nhỏ trên đường gây ra phản ứng quá mức mà bạn thực sự cảm thấy với tay trên vô lăng.
2. Chuyển hướng hoặc lặn mũi khi phanh
Nếu vòng đệm hoặc phớt pít-tông bên trong giảm xóc bị mòn thì chất lỏng chảy ra không kiểm soát được và ngay cả khi người lái chuyển động bánh lái nhỏ nhất hoặc tác dụng phanh nhỏ nhất của người lái cũng cho phép chuyển động cực mạnh của pít-tông bên trong xi-lanh.Điều này có nghĩa là nếu bạn rẽ phải chẳng hạn thì trọng lượng của xe sẽ dồn mạnh sang trái trong khi rẽ và người lái xe sẽ phải điều chỉnh lại, gây ra hiện tượng lạng lách.Khi phanh, trọng lượng sẽ dịch chuyển ra phía trước xa hơn so với dự đoán gây ra hiện tượng lao mũi xe.
3. Phanh mất nhiều thời gian hơn để dừng xe
Ngoài hiện tượng lặn mũi khi đạp phanh, xe sẽ mất thêm thời gian để chiếm hết chiều dài cần piston nếu không kiểm soát được và điều này làm tăng thêm thời gian và kéo dài khoảng cách dừng cần thiết để dừng hẳn.
4. Lốp mòn không đều
Lốp bị mòn không thể giữ lốp bám chắc trên mặt đường.Điều này gây ra một độ nảy nhẹ khi xe di chuyển trên mặt đường.Phần lốp tiếp xúc với đường sẽ mòn nhưng phần lốp không tiếp xúc với đường sẽ không gây mòn lốp không đều.Khi lốp quay, vùng tiếp xúc này liên tục thay đổi theo tốc độ đường, tần suất nảy, v.v ... Vùng tiếp xúc thay đổi sẽ hiển thị dưới dạng các mảng mòn quá mức trên mặt lốp.
5. Rò rỉ chất lỏng
Đôi khi các vòng đệm bao quanh trục kéo dài từ phần thân của chấn động sẽ bắt đầu bị rò rỉ và chất lỏng bị rò rỉ này sẽ chảy xuống mặt của chấn động hướng xuống đất.Sự mất mát chất lỏng sẽ làm mất khả năng thực hiện chức năng của cú sốc vì sẽ ngày càng ít chất lỏng trong buồng để làm việc.
6. Ống lót bị nứt tại các điểm đính kèm
Giảm xóc có các điểm ở mỗi đầu cho phép nó được bắt vít vào xe.Các điểm gắn này có các ống lót bằng cao su và nếu các ống lót cao su đó bị nứt hoặc vỡ thì sẽ nghe thấy tiếng gõ khi xe đang lái qua các đoạn đường xóc.