MỘT trục khuỷulà trục quay biến đổi chuyển động tịnh tiến của pittông thành chuyển động quay.Nó thường được sử dụng trong động cơ đốt trong để thực hiện hoạt động như vậy.Trục khuỷu bao gồm một loạt các tay quay và trục khuỷu mà các thanh kết nối được gắn vào.
Một trục khuỷu có ít nhất một trục quay trong khối động cơ.Nó quay bằng cách sử dụng các ổ trục chính.Các tay quay quay trong các thanh kết nối bằng cách sử dụng các ổ trục.
Làm thế nào trục khuỷu được thực hiện
Trục khuỷu thường được làm từ kim loại như gang.Kim loại nóng chảy được đổ vào khuôn trong quá trình (Đúc).
Trục khuỷu hiện đại được làm từ thép rèn được sử dụng trong một số động cơ hiệu suất.Nó được tạo ra bằng cách nung một khối thép cho đến khi nóng đỏ.Sau đó, nó sẽ thành hình dạng bằng cách sử dụng một áp suất cực cao.
Trục khuỷu được rèn để chịu mài mòn và biến dạng của chuyển động quay.Vật liệu thép nhiệt luyện hợp kim hoặc thép nitride được sử dụng.Các tạp chí trục khuỷu cũng được làm cứng bề mặt.
Chức năng
Chức năng của trục khuỷu là cung cấp truyền động mượt mà hơn cho các động cơ lớn có nhiều xi lanh.Chuyển động tuyến tính của các piston được thay đổi thành chuyển động quay.
Trong quá trình đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu-không khí, năng lượng được tạo ra.Công suất này được chuyển thành chuyển động quay của trục khuỷu.Chuyển động thẳng của các piston được biến đổi thông qua thanh kết nối thành mô-men xoắn.Sau đó nó được chuyển sang bánh đà
Trục của trục khuỷu bị khoét một số lỗ cấp dầu cho động cơ.Dầu này làm dịu chuyển động.Các đối trọng hỗ trợ việc điều chỉnh khung và độ nặng của thanh kết nối.
Trục khuỷu cũng có chức năng chịu tải do một số tải chịu được trong quá trình này.Một trong những tải trọng là ứng suất uốn và xoắn nghiêm trọng.
Khi chuyển động quay của trục khuỷu liên tục được tăng tốc và giảm tốc, tải trọng thêm do dao động xoắn được thêm vào.Vòng bi cũng bị mài mòn ở mức độ cao.
Các thành phần và thiết kế trục khuỷu
Các bộ phận cấu thành của trục khuỷu bao gồm:
- Tạp chí chính
- Chân quay
- Crank web
- Đối trọng
Tạp chí chính mang các ổ trục chính và khai báo trục quay của trục.
Crankpins cho phép thanh kết nối được gắn vào nó.
Crank web kết nối các crankpins với các tạp chí chính.
Đối trọng cung cấp cân bằng và được gắn vào web.
Việc thiết kế trục khuỷu dựa trên khả năng bắn của động cơ và số lượng xylanh.Nó cũng được xác định bởi thiết kế của động cơ, số lượng ổ trục khuỷu và kích thước hành trình.
Bôi trơn trục khuỷu
Bôi trơn đóng vai trò quan trọng đối với hiệu suất của động cơ vì cơ chế hoạt động của nó liên quan đến việc ăn mòn hai bộ phận kim loại.Tránh mài mòn không cần thiết trên trục khuỷu, tạp chí chính và tạp chí thanh truyền đều được phủ trên màng dầu.Lớp dầu này nằm trên bề mặt ổ trục.
Dầu được cung cấp cho ổ trục chính thông qua các ngăn chứa dầu từ khối động cơ.Nó dẫn đến mỗi yên trục khuỷu, và lỗ ăn khớp trên vỏ ổ trục thu dầu vào nhật ký.
Cách trục khuỷu hoạt động
Việc làm việc của trục khuỷu là khá thú vị và dễ dàng.Có một khoảng cách giữa tâm của nhật ký chính và tâm của chốt trục khuỷu.Khoảng cách này được gọi là bán kính tay quay hoặc ném tay quay.Phép đo của nó xác định phạm vi di chuyển của piston khi trục khuỷu quay.
Khoảng cách từ trên xuống dưới được gọi là đột quỵ.Hành trình piston gấp đôi bán kính tay quay.
Phần cuối phía sau của trục khuỷu mở rộng ra bên ngoài cacte và được hỗ trợ bằng mặt bích bánh đà.Mặt bích này là một bộ phận được gia công chính xác được bắt vít vào bánh đà.Khối lượng nặng của nó cho phép các piston hoạt động nhịp nhàng tại các thời điểm khác nhau.
Chuyển động quay của bánh đà đi qua bánh đà và truyền động và truyền động cuối cùng đến các bánh xe.Trục khuỷu được bắt vít vào bánh răng trong bộ truyền động tự động.Nó mang bộ biến mô và truyền đến hộp số tự động.
Các lỗi trục khuỷu thường gặp
Các vấn đề trên trục khuỷu rất hiếm khi xảy ra, chỉ khi động cơ gặp điều kiện khắc nghiệt.Thành phần động cơ đáng tin cậy và chắc chắn nhưng một số lỗi phổ biến bao gồm:
Tạp chí mòn: được gây ra khi không có đủ áp suất dầu.Các tạp chí trục khuỷu tiếp xúc với các bề mặt ổ trục.Điều này dần dần làm tăng độ hở và làm giảm áp suất dầu.
Tạp chí bị mòn có thể gây ra vấn đề nghiêm trọng cho động cơ nếu không được cẩn thận.Nó dẫn đến các ổ trục bị phá hủy và gây ra thiệt hại rất lớn cho động cơ.
Mệt mỏi: là khi lực tác động lên trục khuỷu không đổi dẫn đến gãy.Sự cố này thường xảy ra trên fillet nơi các tạp chí và web được kết hợp.
Bán kính mịn của miếng phi lê là rất quan trọng để tránh các điểm yếu dẫn đến các vết nứt do mỏi.Các vết nứt có thể được kiểm tra trên trục khuỷu bằng cách sử dụng magnafluxing.