Thành phần khó làm việc nhất trong bất kỳ xe nào có hộp số tay là ly hợp.Mỗi lần bắt đầu, mỗi lần dừng và mỗi lần chuyển số đều có nghĩa là bộ ly hợp đang hoạt động và hoạt động.Ma sát được tạo ra giữa đĩa ly hợp, đĩa áp suất và bánh đà khi ly hợp hoạt động sẽ tạo ra nhiệt và mài mòn, và người lái càng “đạp” bàn đạp ly hợp hoặc để nó trượt quá mức, đĩa ly hợp càng nóng và càng nhanh. mặc.
Bất cứ thứ gì làm tăng tải trọng lên ly hợp cũng làm tăng tốc độ mài mòn.Điều này bao gồm những việc như kéo một rơ-moóc hạng nặng, chở hàng nặng trong xe bán tải hoặc quay lốp trong một chiếc xe cơ bắp.Các mod động cơ hiệu suất nhằm tăng sức mạnh cũng làm tăng nhu cầu về bộ ly hợp.
Tất cả các ly hợp được đánh giá để xử lý một lượng mô-men xoắn nhất định.Đánh giá công suất của ly hợp phụ thuộc vào ứng dụng, công suất đầu ra của động cơ và kiểu lái xe hoặc sử dụng ly hợp sẽ trải qua.Xe lớn hơn, nặng hơn cũng như xe hiệu suất thường có ly hợp công suất mạnh hơn hoặc cao hơn.Đĩa ly hợp và đĩa áp suất có thể có đường kính lớn hơn để truyền tải trên diện tích bề mặt lớn hơn.Các lớp lót trên đĩa ly hợp có thể là vật liệu ma sát chịu nhiệt độ cao hơn, chịu mài mòn hơn.Lò xo màng hoặc lò xo cuộn trong đĩa áp có thể cứng hơn để ly hợp có thể giữ tải nặng hơn mà không bị trượt.
Nếu khách hàng đang thay thế một bộ ly hợp có số km cao, một bộ thay thế có sẵn có thể sẽ đáp ứng nhu cầu của khách hàng của bạn.Tuy nhiên, nếu bộ ly hợp ban đầu có dấu hiệu quá nóng và cháy, bạn có thể khuyên bạn nên nâng cấp lên một số loại ly hợp hiệu suất.
Nếu ly hợp bị trượt do nhiễm dầu, không nên thay đĩa ly hợp cho đến khi xác định và sửa chữa được chỗ rò rỉ dầu.Điều này có thể yêu cầu thay thế một phớt trục khuỷu chính phía sau, một phớt chặn trục đầu vào của bộ truyền động hoặc một bộ đệm lót đường ống nạp.
Nếu đĩa ly hợp bị nhiễm dầu trên một chiếc xe có quãng đường đi tương đối thấp (ví dụ: dưới 40.000 dặm) cần được thay thế, đĩa áp suất ban đầu và vòng bi nhả thường có thể được sử dụng lại với điều kiện chúng ở trong tình trạng tốt và được kiểm tra bằng mắt.Nhưng nếu đĩa ly hợp, đĩa áp suất hoặc bạc đạn trên một chiếc xe chạy quãng đường cao bị hỏng, bạn nên thay cả ba thành phần cùng một lúc.Tại sao?Bởi vì thay thế ly hợp là một công việc đòi hỏi nhiều sức lao động, do đó, việc thay thế tất cả mọi thứ cùng một lúc là rất hợp lý để khách hàng của bạn không phải thay thứ khác sau này.
Một bộ ly hợp bao gồm một đĩa ly hợp mới hoặc tái sản xuất, đĩa áp suất và vòng bi nhả.Một bộ dụng cụ là cách tốt nhất để sử dụng vì tất cả các bộ phận đều có nguồn gốc từ cùng một nhà cung cấp và được khớp với nhau nên chiều cao được lắp đặt sẽ chính xác.Các bộ phận không khớp đôi khi có thể gây ra sự cố tương tác và phát hành.
Đôi khi ly hợp không nhả do phớt pít-tông bị rò rỉ hoặc mòn trong xi lanh ly hợp chính hoặc xi lanh phụ hoặc do chất lỏng thủy lực bị rò rỉ ra khỏi hệ thống.Những bộ phận này cũng có thể phải được thay thế.
Trên các xe cũ sử dụng cơ cấu nhả cáp, ly hợp có thể không nhả nếu cáp bị đứt hoặc điều chỉnh sai.Sự cố với phuộc xoay vận hành vòng bi nhả có thể gây ra các sự cố tương tự.
Tiếng ồn ly hợp thường do ổ trục nhả kém gây ra, nhưng cũng có thể do ống lót dẫn động kém ở các xe có ống lót dẫn hướng ở đầu sau của trục khuỷu.Ống lót đỡ đầu của trục đầu vào truyền động.Điều này có thể có hoặc không có trong bộ ly hợp tùy thuộc vào ứng dụng.
Tình trạng của bánh đà cũng rất quan trọng.Nó phải sạch, nhẵn và phẳng để ly hợp hoạt động tốt và không có vết nứt.Có thể yêu cầu thay thế hoặc thay thế bề mặt.